Nou, ek is nie een wat vir die minder bevoorregtes lag nie. Maar – as ons heeltemal eerlik met mekaar is – het ek myself gegiggel, net 'n bietjie, want petrolpryse in Australië het die hoogte ingeskiet.
Natuurlik spot ek niemand spesifiek nie.Niemand het dit regtig voorsien nie, so dit is nie iets waarop jy kan voorberei nie. Alhoewel jy nog steeds 'n Grand Cherokee Trackhawk bestuur wat soos 'n kus-verlaat-matroos drink, het jy waarskynlik nie het niemand om te blameer behalwe jouself nie.
My giggel was die feit dat ek deur een of ander klein wonderwerk gevind het dat ek een van die mees brandstofdoeltreffende ICE-voertuie in talle jare op die regte tyd bestuur het.
Kyk, myne is die Toyota Yaris Cross Hybrid, die Japannese reus se klein sportnutsvoertuig wat 'n klein petrolenjin met 'n klein battery koppel om brandstofverbruik laag te hou. Ek gaan nie verveeld raak met die manier waarop hibriede hier werk nie. Hulle was al nou lank genoeg rond. Maar ek sal dit sê – hulle werk.
Ons klein 1,5-liter driesilinder-enjin – goed vir 67 kW en 120 Nm – en twee klein elektriese motors (maar net een groot genoeg om aandrywing te verskaf) het 'n gekombineerde uitset van 85 kW. Dit stuur krag deur 'n soms harde CVT-transmissie wat dit stuur na al vier wiele.
In my eerste 4 weke met die Yaris Cross was my brandstofverbruik net 5.3L/100km.Ek wil nie hier te veel voortydig opgee nie, maar die getalle het sedertdien gedaal.
In my eerste 4 weke met die Yaris Cross was my brandstofverbruik slegs 5.3L/100km.(Beeld: Andrew Chesterton)
Dit is steeds 'n bietjie hoër as Toyota se amptelike aanspraak, maar om regverdig te wees teenoor die Yaris Cross, was die maande wat ons gery het amper heeltemal in die stad - nooit vir brandstof nie.
Eerlik gesê, ek is baie tevrede met die 5+ liter. Maar ek is gelukkiger met die klein brandstoftenk wat op die Yaris Cross Hybrid aangebring is, en dit aanvaar gelukkig die goedkoopste 91RON-brandstof.
Ons Yaris Cross Hybrid kom met 'n brandstoftenk van 36 liter, wat beteken dat selfs met petrolpryse op hul hoogtepunt (ten minste vir nou), 'n kraakvars $50-rekening dit gewoonlik van amper leeg tot vol kan neem.
Gebaseer op die syfer van 5 liter per honderd liter – en staatmaak op my berugte wiskunde vaardighede – kan ek meer as 700 kilometer reis met 'n $50 belegging. Dis nie sleg nie, reg?
Dis 'n goeie ding.slegte?Om voordeel te trek uit hierdie Fuel Bowser-besparings, sal jy jou bankrekening deur 'n bietjie vooraf pyn moet sit.
Ons toetsmotor was die Yaris Cross Urban AWD, en dit was nie goedkoop nie. Dit is bo-aan die modelboom (bo die GXL en GX, beskikbaar met twee- of vierwielaandrywing), en sal jou voorheen $37 990 terugbetaal. on-pad kostes. Wegry? Dit is meer soos $42,000.
Ja, dit is die top van die boom, maar die waarheid is dat om by enige model in die Yaris Cross Hybrid-reeks in te gaan, beteken dat jy meer as $30 000 sal moet kry om een op die pad te sit. Selfs die goedkoopste GX 2WD is $28 990 voor op- padkoste, dan $31,999 vir die GXL 2WD, $31,990 vir die GX AWD, $34,990 vir die Urban 2WD, $34,990 vir die GXL AWD, en dan ons motor.
Kyk, in hierdie dapper nuwe wêreld van motorbeskikbaarheid is die hele vervaardigersgoed duur (kyk na Yaris Cross gebruikte pryse op Autotrader as jy regtig wil terughou), maar vir ons wat oud genoeg is, onthou toe klein motors goedkoop was, dit was 'n bietjie van 'n prysskok.
Alle modelle beskik oor 'n 7.0-duim multimedia raakskerm met DAB+ digitale radio, Bluetooth, Apple CarPlay en Android Auto.(Beeld: Andrew Chesterton)
Om regverdig te wees, is die hele Yaris Cross Hybrid-reeks goed toegerus. En, met 'n ekstra sentrale lugsak en 'n vyfster ANCAP-gradering, is dit ook baie veilig.
Alle modelle kom met allooiwiele, sleutellose toegang en aansit, leerafgewerkte stuurwiel, enkelsone klimaatbeheer, digitale instrumentegroep met 4,2 duim inligtingskerm, 7,0 duim multimedia raakskerm met DAB+ digitale radio, Bluetooth, Apple CarPlay en Android Outo Daar is ook 'n klankstelsel met ses luidsprekers.
Spring op die GXL, jy sal LED-hoofligte en navigasie vind, en ons Urban bou daarop alles met 18-duim-allooie, baie lekker verhitte voorsitplekke, 'n ekstra USB-poort vir vinnige laai, 'n kop-op-skerm en Auto – Turns op bootstrap.
Gevolglik is bedryfskoste laag, aankoopkoste laag, en die eerste maand se ervaring is baie positief. Maar daar is steeds 'n paar probleme. Dis klein, maar is dit te klein? Hoe hanteer dit lang reise?En, baie belangrik, wat sou die hondjie Bobby dink?
Goedkoop om te bestuur, klein om te koop, en 'n baie positiewe eerste maand ervaring.(Beeld: Andrew Chesterton)
Die gewaagde persoonlikheid en oorvloed praktiese kenmerke in die Nissan Juke se gewaagde pakket van stedelike-grootte SUV's sal jou nie laat wonder nie. Maar het dit wat 'n besige gesin nodig het?
Die Volkswagen T-Cross sal in een van die warmste segmente van die mark meeding – die klein SUV-segment. Is die kleinste Volkswagen SUV opgewasse teen 'n paar grootname-mededingers? Matt Campbell skryf dat dit slim, veilig is, en die goed wat maak dit 'n beste in sy klas.
Postyd: 20 Julie 2022