BMW se iDrive 8-inligtingvermaakstelsel is nie wonderlik nie

Hierdie bladsy is slegs vir persoonlike, nie-kommersiële gebruik. Jy kan kopieë van aanbiedings bestel vir verspreiding aan jou kollegas, kliënte of kliënte deur https://www.parsintl.com/publication/autoblog/ te besoek
Onder normale omstandighede sou 'n mens verwag dat die inligtingvermaakstelsel in alle opsigte sal verbeter soos dit van een weergawe na die volgende oorgaan. Die skerm word meer reageer, helderder en duideliker. Die sagteware is aangepas om beter te wees, en jy kry meer kenmerke as ooit tevore.Dis hoe dit veronderstel is om te werk, maar BMW se iDrive 8 volg nie daardie denkrigting nie.
Dit maak my ook hartseer om te sê, want ek is maklik die grootste voorstander van iDrive 7 onder die Autoblog-personeel. Vir belangrike voertuigfunksies is harde kontroles en raakskermkontroles perfek gemeng, en die iDrive-knop bring hulle bymekaar. Die sagteware self is moeilikheid -vry, reageer en het 'n goed gestruktureerde spyskaart. Die meeste van ons personeel sal saamstem dat dit wonderlike dinge oor die iDrive 7 is, insluitend my mede-outeur van hierdie artikel, Senior Redakteur James Riswick.
Ek en Riswick (Padtoetsredakteur Zac Palmer) het elk 'n paar weke in die nuwe BMW i4 met iDrive 8 deurgebring, en ons het soortgelyke klagtes gekry.
Ongelukkig suig die iDrive 8 baie van die beste eienskappe van die iDrive 7 op en gooi dit heeltemal by die venster uit in ruil vir 'n slegter alternatief. Die oorgrote meerderheid van my griewe kom neer op die kompleksiteit om die werk gedoen te kry. In BMW's met iDrive 7, wat met een kraan gedoen kan word, vereis nou drie of meer krane.Neem klimaatbeheer, byvoorbeeld.Met die uitsondering van die voor- en agterontdooiing, het BMW alle harde klimaatkontroles uit die middelste stapel verwyder en dit dan in 'n nuwe "klimaatskieslys". Die klimaatkontroles is steeds onderaan die raakskerm vasgemaak, maar as jy die verhitte sitplekke wil aktiveer, sal jy dit deur die klimaatkieslys moet doen. Dieselfde geld vir waaierspoed, waaierrigting , en omtrent enigiets anders waaraan jy kan dink: klimaatbeheer. Dit is voorspelbaar meer tydrowend om te bestuur en moeiliker om te gebruik as die mooi ry knoppies wat BMW voorheen gebruik het.
Dan is daar BMW se Dynamic Stability Control-opstelling. Daar is steeds 'n harde knoppie op die middelkonsole wat jy tik om dit in Sport Traction-modus te plaas (ons gunsteling entoesiastiese bestuurmodus), maar nou moet jy die knoppie tik, dan twee keer, in plaas van net tik Die knoppie aktiveer "Sport Traction" ten volle op die raakskerm. hoekom!?
Intussen is die nuwe instellings-“kieslys” 'n doolhof van ikone. Toeganklik vanaf 'n aanpasbare geteëlde tuisskerm, lyk die nuwe iDrive-kieslys soos die toepassinglaai van iemand anders se foon wat jy sopas opgetel het. Die kolomkieslys wat voorheen vir voertuiginstellings gebruik is, is meer geskik om die iDrive-knop vir navigasie te blaai en te skud. Hierdie nuwe gedesentraliseerde strategie lyk of dit spesifiek ontwerp is om deur raakskerms te navigeer — so dit is moontlik om vir lang tye na dinge anderkant die pad te staar. Meer tyd om gewoond te raak aan die nuwe struktuur kan die probleem verbeter, en swaar gebruik van stemkontroles om instellings te vind, kan ook help, maar dit is 'n oplossing. Die vorige struktuur maak baie sin, en hierdie een ontbreek baie.
Ten slotte, ek weet James sal saamstem, die hele stelsel is net stadiger!Toepassings en ander items neem aansienlik langer om op die skerm te laai. Daar is af en toe vertraging wanneer die skerm aangeraak word, en dit reageer gewoonlik minder/nie so glad soos iDrive 7 nie. kan wees omdat die sagteware splinternuut is en daar nog 'n paar kinkels is om uit te werk, maar dit is nie waar ons verwag dat die tegnologie gaan nie. Die nuwe iDrive 8 is veronderstel om skoner en makliker om te gebruik as die iDrive 7 te wees, maar dit is ver van die geval op die oomblik.— Zac Palmer, padtoetsredakteur
Ná sowat vyf minute in die BMW i4 het ek gevoel asof Charlton Heston na die Vryheidsbeeld aan die einde van Planet of the Apes staar.” Jy het ontplof!Verdomp jou!”
Anders as die Zac, was ek nog nooit besonder obsessief met die iDrive 7 nie, maar dit het ten minste goed gewerk en was maklik om uit te vind (wel, sodra sy Apple CarPlay-verbinding uitgewerk het). Dit is grootliks net 'n evolusie van iDrive sedert ongeveer 2010, toe BMW uiteindelik uitgevind het hoe om dit draaglik te maak. Die stelsel is toevallig in 'n motor wat ek besit, so dit is nie asof ek niks weet van BMW se manier nie.
In elk geval, ek stem saam met Zach, BMW het sy inligtingvermaakstelsel verwoes.Vir 'n splinternuwe stelsel is dit raaiselagtig, verwarrend, en verdoemend, stadig!Ek moet nie net deur die verskillende spyskaarte tik en tik nie, ek moet ook wag vir die rekenaar om die volgende skerm op te roep.
Soos Zach, het ek 'n groot probleem met klimaatbeheer, maar hy het begin. Ek praat van 'n ander basiese funksie: die radio. Nou, ja, ek ken baie mense wat net na hul eie musiek luister wat van hul foon af gestroom word of app op een of ander manier, waarskynlik via Apple CarPlay en Android Auto. Dis goed. Mense luister steeds na die radio, veral vir die doel van hierdie rant, SiriusXM-satellietradio. Ek is een van hulle – ek gebruik selfs die SiriusXM-toepassing a baie by die huis.
Nou, sedert die 1930's, het die koppelvlak om hulle in motors te beheer, hetsy satellietradio of outydse terrestriële radio, staatgemaak op gebruiker-geselekteerde voorafinstellings (of gunstelinge). Andersins, sal jy net draai en die draaiknop terugdraai en voort tussen webwerwe.maar!Op een of ander manier dink BMW dit is presies hoe mense met die 470 satellietradiokanale wil omgaan.
In plaas daarvan om terug te keer na die voorafinstellings/gunstelinge-skerm, bring die verdomde ding jou altyd terug na die wonderlike lys van 470 kanale. Jy wissel gereeld heen en weer tussen hierdie verstekskerm en die lys van gunstelinge, en dan, sodra jy werklik iets kies …
Die Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare het 'n soortgelyke belaglike en skrikwekkende radio-opstelling. My raaiskoot is dat dit ontwerp is deur mense wat nie kan verstaan ​​dat mense steeds na die radio luister nie (al is die betrokke radio basies net 'n stroomdiens met liedjies wat deur mense gekies is, nie algoritmes nie) en hul nuwe manier is heeltemal OK. Dit is nie so nie. Waarom nie net "OK Elder Millenial" sê en oumense soos ek die ou goed gee waaraan hulle gewoond is nie? Hoekom die moeite doen om die wiel weer uit te vind as jy seker is dat die wêreld na hoverboards verander het?
Ek wou ook nie in die raakskerm duik om my verhitte sitplek aan te skakel nie.Veral as daai verdomde skerm vir ewig vat om te laai.Net soos ID.4.
.embed-houer { posisie: relatief;onderste vulling: 56,25%;hoogte: 0;oorloop: verborge;maksimum breedte: 100%;} .embed-houer iframe, .embed-houer voorwerp, .embed-houer embed { posisie: absoluut;top: 0;links: 0;breedte: 100%;hoogte: 100%;}
Ons verstaan ​​dit. Advertensies kan irriterend wees. Maar advertensies is ook ons ​​manier om ons motorhuisdeure oop te hou en Autoblog-ligte aan te hou – hou ons stories gratis vir jou en almal. Gratis is goed, reg? As jy bereid is om ons webwerf toe te laat, ons belowe om voort te gaan om vir jou wonderlike inhoud te bring.Dankie daarvoor.Dankie dat jy Autoblog gelees het.


Postyd: 20 Julie 2022